【郭及天╱台北報導】捷運聯合開發推案沉寂1年後，再度進入高峰期。雖然價格高於市價1~2成，高取得成本可能壓縮投資報酬空間，但業者認為，隨著捷運路網更形綿密，新路網末端站如小碧潭、迴龍、永寧站，目前房價仍被低估，未來上漲空間將大於其他站區。
提早卡位
過去2~3年推出的捷運聯開案，紛紛進入完工階段，當初預售購買的投資客轉售增值幅度驚人，以永春站「E.A.T」為例，預售價格每坪約42萬元，迄今成屋轉售價格已達每坪55萬元以上，至於「悠遊市」、「戀戀台大」、「美麗永安」等指標案，增值幅度多達2成以上。
過去捷運聯開增值幅度較大的區域多位於台北市精華地段，隨著捷運路網愈來愈綿密，過去捷運末端站漸形成新的交通轉運中樞及商業中心，形成近期房價漲幅較高的區域，也打破過去末端站位處偏遠、房價增值不易的迷思。
未來3年推案700億
此外，台北市路網密度提高，也會使站與站的距離拉近，捷運交會站將形成下一個熱門區塊。根據統計，在捷運局更改投標機制及愈來愈多建商投入捷運聯合開發市場下，初估未來3年將有約700億元的捷運聯合開發規模釋出。
信義房屋代銷部協理呂信銓表示，捷運路網新產生的「末端站」例如小碧潭、迴龍、永寧等站都有創造新型態商圈的機會，房價目前仍被低估。呂信銓認為，隨著捷運路網愈形完整，擁有完整生活機能及交通配套的「雙捷運線」交會站，包括台北車站、板橋新站、新莊五工站、南京松江站、古亭站等，房價會比單線捷運站的住宅還具支撐性。
多住商混合留意規劃
已推出7個捷運聯開案的樺福建設總經理賴永芳表示，即使未來景氣反轉，捷運住宅保值性佳且易脫手，是吸引投資客進駐的原因。他建議，捷運聯合開發多為住商混合規劃，「住家、商場、捷運站動線是否分離，基地面積如過小產品規劃格局受限，都會影響居住品質」，這類產品未來轉手價格及投資報酬率也會較差。
冠德建設總經理特助張勝安說，隨著捷運系統由台北市往台北縣擴張，未來的市郊捷運聯開腹地大，加上台北縣例如新莊線、土城線房價相對偏低，增值空間自然比市區精華地段大。捷運的便利性已被市場肯定，「愈早進場，獲利空間就愈高」，以「冠德都會通」為例，從預售每坪20萬元到結案漲到每坪25萬元。
2006年08月20日 蘋果電子報
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