兩個兒子的爸

在當年的新店，這樣的價格算是數一數二的高，頗令人咋舌，但消費者不僅不介意，還相當捧場，只花了半年時間業者便順利結案，讓建商賺進大筆鈔票。

同樣的情形發生在台北市南港區，位於捷運板南線永春站、多達800戶的高密度社區的「EAT」共構住宅在2004年5月進場銷售，當年每坪高達45萬元的天價，曾讓外界質疑「怎麼可能這麼高」。不過，在大環境明顯有利，加上「蔡依玲也有買」的耳語效應推波助瀾下，本案依舊風光結案，笑傲同業。

捷運共構推案如雨後春筍

捷運共構案在最近3年如雨後春筍般冒出，從一開始至今，叫得出名號的共構案包括「戀戀台大」（公館站）、「EAT」（永春站）、「悠遊市」（七張站）、「捷運名人」（頂溪站）、「卡地雅」（頂溪站）、「卡地兒」（台電大樓站）、「費加洛花園」（麟光站）、「碧潭有約」（新店站）等。

上述建案依照戶數規模，銷售期少則2個月、多則半年，大多能順利結案，顯示消費者對此類產品相當喜愛。近期銷售的捷運共構案還包括「美麗永安」（永安市場站）與「美麗景安」（景安站）等，後續進場的共構案已經排到2007年。

到站即到家，民眾愛，建商搶

專家表示，捷運通車所帶來的便捷效應，讓捷運沿線房價跟著起漲，而且易漲難跌，是捷運住宅成功的主因，這樣的信心延續到了共構案。一般的捷運住宅只是緊鄰捷運站，共構案則更進一步，將捷運站搬到自家樓下，實現了「到站即到家」的理想，因此讓不少台北通勤族趨之若鶩，建商在利之所驅的情況下，紛紛搶進共構用地，並順應市場需求，推出以套房為主的小坪數產品。

要說明的是，本文所提到的共構案，實際上涵蓋了「共構」與「分構」兩種類型。所謂「共構」指的是與捷運站體聯合開發並共用出入口，而「分構」則為捷運站與社區採分開興建，社區出入口另外設置。前者的特色是基地面積較小、公設也少，通常沒有停車場，所以大多規劃為挑高套房；後者的特色是有單獨出入口，規劃與設計均類似一般的住宅大樓。

是否適合自己？先捫心自問

無論「共構」或「分構」，捷運共構案的房價往往能比周邊平均房價高出2成左右，而且此類建案廣受歡迎，銷售期往往相當短，對建商來說投資報酬率高、資金週轉率快，這也是建商之所以奮不顧身也要搶到共構案開發權的原因。

對於「逐捷運而居」的購屋者，共構案的迷人之處在於「到站即到家」，但在購買此類產品之前，專家建議應考量下列幾點。

首先，共構案大多為小坪數套房產品，這代表社區人口眾多、出入份子複雜、隱密性低且不易妥善管理，民眾在購買之前要有心理準備。其次，共構案房價通常比周邊住宅高出個2成左右，是否真有必要捨周邊住宅而就共構案？在購買之前應捫心自問。

小秘書：捷運小碧潭站周邊社區摘要

資料來源：信義房屋（案名與站名部分已略做調整）