兩個兒子的爸

溫福高鐵發生重大追撞翻覆車禍，摔落高架橋下的車相扭曲變形，救難人員正在搶救。 （法新社）

大陸在上世紀末確立要發展高鐵，並將在二○二○年建成四橫四縱的高鐵網路。中共宣稱，已掌握世界第一技術，「超過日本新幹線」和歐洲子彈列車，不但自己「大幹快上」，而且要輸出到美國、歐洲、俄羅斯和東南亞。

但號稱百分之八十為自主技術京滬高鐵，不滿十天就在山東因電雨突發故障，雖在數小時內搶修完畢，但已造成京滬線下行線十九趟列車晚點，其中最長晚點時間接近三個小時。

這次溫福高鐵追撞事故，也因為雷擊，難道大陸高鐵的設計無法抵禦雷擊？這是設計上的疏失，還是人為問題？

大陸高鐵技術的設計或品質缺陷必須重新檢討。既然接觸網對高鐵運營如此關鍵，而該網一旦進雨、遇雷擊就會造成斷電停運，該網外層保護設計為何如此不堪一擊？

再者是，大陸高鐵動輒速度達二百五十公里、三百公里，為避免追撞前車，鐵道部先前也宣稱列車行駛時速度、減速情況，以及所在的位置，都會通過網路傳到後面的列車上，如果前面列車在非正常情況下煞車或減速，後面緊跟的列車都會第一時間知道，但有這樣防追撞的設計，為何還是發生憾事？

許多大陸網友在看到昨晚的追撞大事故後表示，高鐵不安全，再也不敢坐了。中共鐵道部之前對京滬高鐵近日事故多，解釋是「還在調適磨合期」，但溫福線在○九年就通車，又做何解釋？中共要進入高鐵時代，先給出行民眾一個安全穩妥的搭車環境，才能去談技術輸出。