兩個兒子的爸

美國和日本經過五回合馬拉松式談判後，終於在11日達成意義重大的「開放天空」協議，大幅降低了兩國間空中客貨運服務的阻礙，並可能促成兩國的主要航空公司組成更強大的聯盟。

美、日兩國經過七個多月談判才達成的這項協議，對AMR公司旗下的美國航空公司（American Airlines）及其他原本無法直接在東京提供服務的美國航空業者，是天大的好消息。深陷財務困境、目前在日本政府的監督下進行改組的日本航空公司（JAL）也可望因此受惠。

美國運輸部長拉胡德（Ray LaHood）說：「一旦協議生效，美國及日本的消費者、航空公司和經濟，都將享受到價格競爭的好處，也能享有更便利的服務。」

數十年來美國飛往日本的航線都掌控在少數航空業者的手中，包括UAL公司旗下的聯合航空、去年被達美航空接收的西北航空，以及聯邦快遞公司（FedEx）等。

日本航空業者中則以日本航空公司及全日航空公司（ANA）提供最多往返美日的航班。

根據這項協議，兩國的航空業者未來可依據消費者對客運及貨運的需求，挑選航線及目的地。美國和日本政府也不會對兩國航空業者的數量及班次數量設限。

這項協議也將消除運能及定價限制，讓美國、日本航空業者很有機會達成合作行銷的協議，包括可銷售彼此班機座位的共用班號（code-sharing）協議。

但日本政府堅持，除非美國放棄特定的反托辣斯規定，否則不會讓這項協議生效，也不會讓美、日航空業者加強結盟。

只有在不受反托辣斯規定干擾的情況下，航空聯盟夥伴才能彼此分享航班時刻表、定價及其他資訊，成為賺錢的聯盟。

日本航空公司發表聲明說，打算儘快與「美國策略夥伴」一同申請反托辣斯豁免權。

美國航空公司則希望在不觸犯反托辣斯法的情況下，與日航結盟，好讓日航繼續留在OneWorld聯盟。

美國航空想藉由與日航簽訂共用班號及行銷協議，把版圖擴張至亞洲各地。

達美航空也希望與日航結盟，以便把日航帶進SkyTeam聯盟，達美也已對日航提出11億美元的投資計畫。