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12月3日，備受矚目的京滬高鐵在試運行中，跑出每小時486.1公里的超
高時速，創造了世界鐵路運營試驗的最高時速紀錄。
中國的高鐵技術，這幾年有快速的進步。2008年8月1日，中國第一條具有世界先進水準、運營時速350公里的京津城際鐵路正式開通運營，讓北京、天津從3小時變成29分鐘就可抵達；2009年12月26日，世界上里程最長、運營時速350公里的武廣高速鐵路開通運營，讓武漢到廣州縮短到3個小時；今年9月28日，中國國產「和諧號」CRH380A在滬杭高鐵上衝上時速416.6公里成功，讓上海到杭州只要45分鐘。
現在京滬高鐵可以達到每小時486.1公里，更是不得了。
今年是中國高鐵的豐收年，開通運行的路線有滬寧高鐵(7月)、滬杭高鐵(10月)，而11月京滬高鐵也已經全線鋪通。目前，中國已投入運營的高速鐵路營業里程達到7531公里。每天開行的動車組就有1000多列，運送旅客約百萬人次。
根據《中長期鐵路網規劃》，到2020年，鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，中國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全中國90％以上人口。
明年要開通的京滬高鐵，北京到上海只要3個小時40分鐘，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，走過中國面積的6.5％，GDP占全中國40％及1/4人口的區域。這是中國經濟發展最為活躍和最具潛力的地區。未來不僅可以直接拉動沿線地區的經濟增長、人員就業，也為新一輪的各項發展帶來重大機遇。
預期京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧滬杭高鐵、京津城際鐵路幾條高鐵，將共同構成環渤海、長三角、珠三角三大經濟圈間的大動脈，形成大陸內部循環的高速系統，徹底改變中國的經濟版圖。
現在中國的高鐵，已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。連美國都希望跟中國合作，來幫忙建設高鐵。中國高鐵的發展已經一步一腳印地向世界展現了跨越式提升的奇蹟，交通科技的創新已經不再是歐美先進國家的專利。
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中國的高鐵技術，這幾年有快速的進步。2008年8月1日，中國第一條具有世界先進水準、運營時速350公里的京津城際鐵路正式開通運營，讓北京、天津從3小時變成29分鐘就可抵達；2009年12月26日，世界上里程最長、運營時速350公里的武廣高速鐵路開通運營，讓武漢到廣州縮短到3個小時；今年9月28日，中國國產「和諧號」CRH380A在滬杭高鐵上衝上時速416.6公里成功，讓上海到杭州只要45分鐘。
現在京滬高鐵可以達到每小時486.1公里，更是不得了。
今年是中國高鐵的豐收年，開通運行的路線有滬寧高鐵(7月)、滬杭高鐵(10月)，而11月京滬高鐵也已經全線鋪通。目前，中國已投入運營的高速鐵路營業里程達到7531公里。每天開行的動車組就有1000多列，運送旅客約百萬人次。
根據《中長期鐵路網規劃》，到2020年，鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，中國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全中國90％以上人口。
明年要開通的京滬高鐵，北京到上海只要3個小時40分鐘，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，走過中國面積的6.5％，GDP占全中國40％及1/4人口的區域。這是中國經濟發展最為活躍和最具潛力的地區。未來不僅可以直接拉動沿線地區的經濟增長、人員就業，也為新一輪的各項發展帶來重大機遇。
預期京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧滬杭高鐵、京津城際鐵路幾條高鐵，將共同構成環渤海、長三角、珠三角三大經濟圈間的大動脈，形成大陸內部循環的高速系統，徹底改變中國的經濟版圖。
現在中國的高鐵，已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。連美國都希望跟中國合作，來幫忙建設高鐵。中國高鐵的發展已經一步一腳印地向世界展現了跨越式提升的奇蹟，交通科技的創新已經不再是歐美先進國家的專利。
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