兩個兒子的爸

日本新幹線在國內耕耘50年後，終於決定放眼國際，鎖定中國、美國和巴西等地搶攻客源。 （彭博資訊）

新幹線營運商東海旅客鐵道公司社長松本正之說：「日本已經沒發展空間了。」他指出，日本的人口正逐漸減少，而旗下經營長達2,500公里的高速鐵路，正在測試島上的需求限度。

儘管列車製造商在國內營運非常成功，但也面臨諸多阻礙，包括來自歐、美與中國鐵路同業的競爭。松本說：「我們只有兩個選擇，不是整併產業，就是開拓海外市場。」

過去日本從未出口真正的新幹線列車。過去十年間，東海鐵道曾授權新幹線列車給台灣、中國和英國，搭配由本地和歐洲設計的相關設備，但這和日本真正的新幹線體系仍大不相同。

日本最古老、繁忙的新幹線鐵道是連接東京和大阪的東海道線，單日載客量達40萬人次，1964年營運至今從未發生任何死亡事故。

松本和其他支持者特別推崇新幹線節能的特色。由於新幹線的列車行駛在特殊軌道上，因此車體能以輕型的材質打造，使其能源消耗比其他歐洲高速列車還低三分之一。

不過，也正因新幹線一體化的設計，使其推銷大不容易。多數客戶希望高速列車也能和傳統鐵道相容，以節省成本並免去興建鐵軌和隧道的麻煩。

日本大學工程系教授指出，日本興建新幹線是為了滿足國內的特殊需求，但歐洲國家較善於把產品標準化推廣到國際。

對此東海鐵道已想出對策，打算先進軍北美佛羅里達州、德州和中西部地區等缺乏鐵路設施的地區，目標是穿越沙漠興建一條連接洛杉磯和內華達的高速鐵路。

據了解，日本政府也極力協助國內分散的鐵路產業拓展國外市場，包括支持東海鐵道開拓美國市場的計畫。其他像是川崎和日立等公司也都東海鐵道合作，在國際上開疆闢土。