羽田與松山對飛只是羽田新闢國際航線之一，它與上海、紐約、舊金山、洛杉磯、倫敦、巴黎等十幾個城市皆有直飛。為了迎接新時代，羽田機場早已擬定、執行擴建計劃，包括內設美術館的國內線第二航廈，新建五層樓高、總面積約十六萬平方公尺的國際航廈。後者採無障礙空間設計，外壁都是玻璃窗，空間、動線十分明亮。航廈四樓的「江戶小路」更具創舉，這條「小路」是由強調「草木國土悉皆成佛」的建築師中村義明設計。
「江戶小路」有一個可展演日本傳統藝能的舞台，兩側是江戶時期街道的再現，三十三間經過挑選的商家，包括傳統和服老店、著名的福井眼鏡、銀座高人氣的御田屋（關東煮）進駐「路」上。遊客行走「小路」，所接觸的建築質材與工法都是日本風，例如屋瓦是淡路島生產的傳統瓦片，由歌舞伎演員中村勘三郎監修的歌舞伎小屋，從建物到看板文字都是中村座的縮影。「江戶小路」從羽田機場空間作整體與實體規劃，非以抽象概念呈現風格，而是藉強烈視覺效果讓遊客心領意會、觸手可及，即時傳達在地文化。
松山羽田首航的第三天，我從東京搭機回台北，辦完手續等待登機的一個多小時，好整以暇地品嚐「江戶小路」。整條「小路」感覺就像江戶民俗街，川流不息的遊客由此體驗日本傳統文化，每家古風飲食店也大排長龍。在現代化的航廈裡，走過櫛比鱗次的商店，竟然仍有進入德川幕府時光隧道的幻覺，也彷彿置身繁花繽紛的浮世繪場景。熙往攘來的遊客中，有不少東京市民，他們專程從市區搭乘半小時的「京急電鐵」和「東京單軌電車」，來「江戶小路」逛街、購物兼用餐，也算「顛覆」機場的傳統功能了。
當代的機場因飛航安全與運輸考量，挑高的建築設計與精密的空間結構，可謂集現代高科技之大成，更是建築設計大師發揮創意的超大型作品。國際常有機場飛安與管理評比，但光從它的造型圖像、空間環境與運輸管理系統，不容易看出是那一國家的機場，只能從廣告看板文字圖案稍稍窺知機場的可能所在地。台灣的桃園機場、松山機場藉由故宮文物、手工藝、表演藝術、地理景觀的平面圖案或燈箱設計，傳達台灣意象，然而這些圖像放在偌大的空間，變得扁平、單調而不易凸顯。桃園第二航廈曾經在高挑的空間擺了飲食攤、竹凳，加上幾張老照片，權充圓環小吃，卻未規劃與設計，小吃區與周邊環境格格不入，顯得極為寒酸。
松山羽田直航「抬舉」了松山機場，相對羽田機場迎接新航線的所作所為，松山機場幾乎是以不變應萬變。這個位於台北市中心的老機場，曾因高鐵通車而使營運陷入低迷，機場定位、功能甚至存廢，皆廣受討論。馬政府定調作為國內與東亞城市直航的機場之後，重要性驟升。然而，做為一個現代機場，松山航站建築物與內部空間缺乏設計感，也未呈現台灣文化特色，軟硬體設備尤其簡陋，國內線與國際線在同一個大廳進行作業，顯得混亂、擁擠，從出入境到海關檢驗，既無電動走道，也沒有無障礙設施，連動線的指示標誌亦不清楚。一言以蔽之，幾乎是在機場設備不足、一切尚未就緒的情形下匆匆上路。
照原定計畫，松山機場接下來要與首爾金浦機場對飛，雖然馬總統已指示民航局做好松山機場三期擴建計畫，但這個兩年前兩岸直航同時展開的擴建工程，二○一一年十月即可完工，改善的空間與幅度不大。機場代表國家門面，也是文化力的表徵，松山機場要落實小而美的航站文化，需要急起直追，做更大的改變。羽田機場「江戶小路」的設置，尤其值得借鏡。（作者為台北藝術大學教授）
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