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「我們可能不是最漂亮或最大、甚至滿意度排名第一的機場，」法蘭克福機場發言人派恩（Robert Payne）篤定地說，「但是我們是全球最先進和最賺錢的機場。」
派恩指著新聞室牆上一張老照片，照片的機場只有一棟單薄的二層樓房和一座塔台，那是成立於一九二四年的法蘭克福機場。「當年名氣遠不如柏林或蘇黎世、維也納。」派恩說，但今天已是全球貨運量第七及客運量第九大機場。
除了經營有道，法蘭克福地理位置得天獨厚，位於歐陸中心，是歐洲各金融機構的駐在地。除了歐盟央行外，還有四百五十家銀行，每年有各項重大商展，十二分鐘的車程到市中心，不但有三百個航空連接點，且機場直通多條國道，旅客也可直接推著行李車去搭乘高速鐵路直接抵達歐洲各大城市。 派恩說：「除了幸運，我們也深知政治運作力量，機場必須四通八達，我們不斷嘗試打通所有的關口。」 經營方式 半私營半國營 法蘭克福機場的經營方式為半私營、半國營，黑森邦和法蘭克福市共擁有百分之五十一的股分，德航擁有近百分之十，其他由多家投資公司和私人持股。 市場導向 沒績效就降薪 「經營方式因此與國營的慕尼黑機場完全不同，」派恩表示，機場有一萬兩千三百六十三位員工，服務若沒有績效馬上降薪；在金融風暴時期，機場也跟著裁員，但是表現良好的員工仍然加薪，並可獲得機場股票，「完全是市場導向。」 儘管航空學會（Skytrax）的調查中，法蘭克福機場旅客滿意度排名落在慕尼黑及蘇黎世之後，但派恩說，這項調查有其限制，旅客不滿意的，多半是針對過境的安全檢查，及德國人嚴肅的態度，機場因此認真推動微笑運動；為了縮短轉機時間和檢查，法蘭克福機場也不斷努力研發新式檢驗儀器。未來，過境行李的檢查時間將極為快速，不必再排長隊。
法蘭克福機場的高效率，從行李控制室一目了然。「來看看我們的休士頓，」派恩說，行李從抵達到離開，「我們每一秒鐘都知道它在哪裡，每一件行李的轉運時間是十五分鐘。」行李控制中心的電腦系統，像模仿美國休士頓太空中心，「沒錯，這便是我們的高科技和文化，從這裡可以看到德式的經營準則：守時和安全。」 地下二樓是巨大的行李輸送城，連接兩個航廈，所有的行李只要有編號，便自動被送到該去的目的。「做為歐洲最大轉運站，我們不容有一秒鐘疏失，」派恩強調。 法蘭克福機場近八十年歷史，從一航廈不停加蓋到三航廈，確實有些建築上無法克服的缺失。但派恩說，「沒有人在買機票時會考量德國人是否言笑，而更多是看清楚機票的價格，和航行或等待的時間，而若考量後者，我們有最大的優勢。」 航空大學 落腳第三航廈 此外，法蘭克福機場興建中的第三航廈，遵守社區機場概念，「不但有最舒適的ＳＰＡ和靜坐冥想空間，還有美食街、試酒間和醫院診所，高級會議室兼過境旅館，全球第一座航空大學（The Fugua University）也將設立在此。」 機場鐵路也在興建，在機場的高速鐵路站上加蓋辦公及購物中心，以期「一下飛機，便上火車。」 每年近六千萬的旅客流通量，百分之五十二以上是過境旅客，法蘭克福機場因此為過境旅客做了很多規畫，包括教堂和清真寺，未來還有可靜坐的佛堂，擴建美容及美髮室、兒童玩樂室，以便滿足更多過境旅客。
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