大陸的LNG船承造能力近年來直追韓國。圖為2008年4月大陸建造的第1艘LNG船在上海正式下水的情形。(圖摘自新華社/翻拍旺報)
據了解，這次的買主是伊朗國家油輪公司（NTTC），該公司董事總經理穆罕默德．蘇利表示，該公司以往多從韓國船廠購買油輪，但「現階段中國船廠開出的價格更吸引人」，成為NTTC轉單的關鍵因素。
日商三井 在陸下大單
事實上，早在伊朗下單之前，大陸船廠就已經開始搶奪韓國船廠手中的訂單，以今年初日本商船三井為例，該公司宣布向埃克森美孚所承租的6艘LNG船當中，僅有兩艘是交給韓國現代重工承造，其餘４艘全數由大陸船廠吃下，訂單總額估計約在8億美元左右。
值得注意的是，過去LNG船的市場均由韓國主導，包括三星重工、現代重工和大宇海洋工程均是這類型船舶的領導船廠。但最近幾年韓國船廠在價格上逐漸難以與大陸船廠競爭，今年韓國船廠還得在削價競爭的情況下，才能搶到2艘LNG船的新訂單。
造船業面臨產能過剩
不過，儘管目前大陸船廠頻頻在LNG船市場得手，但對於大陸造船業未來幾年內的前景，大陸內部的看法卻仍相當分歧，銀河證券引述中國船舶工業協會日前發布的《2010年1至4月全國船舶工業經濟運行情況》，今年前4個月大陸造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球比重的39.1%、47.2%、37.8%。此三大造船業指標目前都是世界第一，分析師據此認為2010年大陸上市造船公司的業績還會再向上提升。
另一方面，大陸造船業者則提出警告，表示全球造船業預計未來幾年內每年將增加2億噸載重產能，但是每年需求增加量僅為1.56億噸載重，過剩近四分之一。這代表從2011年起大陸造船業將面臨嚴重的產能過剩。 甚至在未來至少3年內都面臨著訂單減少的局面。
對此分析師則認為，目前大陸船廠仍有2成訂單遭延遲開工，4月完工船隻當中有8%來自去年應交但被延期交付的船隻，加上全球經濟仍未恢復，造船業價格競爭日趨激烈，大陸造船業真正回暖還需時日。
小靈通
LNG船
LNG船指的是運輸液化天然氣的專用船舶。由於運輸過程中必須將液化天然氣維持在攝氏零下162度，使得LNG船被國際公認是高技術、高難度、高附加價值的「海上超級冷凍庫」，目前僅美國、中國、日本、韓國及歐洲少數船廠有能力承造LNG船。
留言列表
